El revuelo en el Salón del Automóvil de Pekín 2026 no se limitaba a los nuevos y relucientes prototipos. Al recorrer los pabellones, se percibía algo más profundo: una inquietud arraigada sobre la evolución y la reestructuración fundamental de la industria automovilística mundial.
El mercado automovilístico chino es actualmente un cúmulo de contradicciones. Se están batiendo récords de exportación, pero a la vez se libra una feroz guerra de precios en el mercado interno. El salón del automóvil es un 70 % más grande que hace dos años, con más de 200 lanzamientos de nuevos modelos, pero los fabricantes de automóviles luchan por obtener beneficios a medida que los ciclos de vida de los productos se acortan hasta límites insostenibles.
En medio de este caos, Changan Auto organizó una mesa redonda con los medios que dejó de lado la exageración. Su mensaje no se limitó a su propia «Estrategia 1445», sino que presentó un pronóstico realista para los próximos cinco años. ¿Su conclusión? El tipo de tren motriz ya no es el factor decisivo. Las claves para alcanzar la cima mundial son la eficiencia a gran escala y una profunda globalización de toda la cadena de valor.
La lógica detrás de la sinergia entre AVATR y Deepal
La noticia más importante de Changan fue la integración estratégica de sus dos principales marcas premium de vehículos eléctricos: AVATR y Deepal.
¿Por qué? En 2025, Changan vendió 2.913 millones de vehículos, un aumento del 8.5%, una cifra cercana a un récord. Pero como señaló Zhao Fei, gerente general de Changan Auto: para 2030, los 15 o 20 principales fabricantes de automóviles del mundo controlarán el 80% del mercado. En esta nueva realidad, 3 millones de unidades son solo el requisito mínimo para sobrevivir . 5 millones significa que se está teniendo un buen desempeño. Para entrar en el Top 10 mundial, se necesitan entre 8 y 10 millones de unidades en ventas anuales.
Esta es la compleja matemática que hay detrás de la integración. La era de los héroes solitarios ha terminado. El enfoque de Changan es pragmático:
- Independencia del front-end: AVATR conserva su identidad premium, emocional y de "nuevo lujo". Deepal se mantiene joven, centrada en la tecnología y deportiva. La esencia distintiva de ambas marcas permanece intacta.
- Integración de nivel intermedio a nivel de back-end: Aquí es donde se garantiza la supervivencia. El objetivo es una eficiencia implacable. Si una unidad de propulsión eléctrica o un módulo ADAS se puede compartir entre AVATR, Deepal, NEVO y los mercados globales, el ahorro en I+D, adquisiciones, control de calidad y velocidad de entrega crea una ventaja competitiva insuperable para las pequeñas empresas emergentes (que venden solo miles de unidades al mes).
No se trata de una fusión de marcas, sino de una profunda reestructuración de su plataforma intermedia. Changan está creando un grupo de marcas premium con una producción anual de 1.5 millones de unidades para amortizar los elevados costes de la conducción inteligente y la globalización. De hecho, planean reducir su gama de productos de 63 a tan solo 36 modelos principales, concentrando sus recursos en los líderes mundiales.
La vida después de los 3 millones: Pragmatismo por encima de la pureza
Aunque las ventas del primer trimestre de 2026 mostraron cierta presión, Changan no puso excusas. Señalaron obstáculos reales: la reducción a la mitad de los incentivos fiscales para la compra de vehículos eléctricos, el aumento repentino de los aranceles en México (del 20 % al 50 %) y las perturbaciones en la cadena de suministro global.
Pero la estrategia de “dos pasos” del presidente Zhu Huarong sigue siendo clara:
- Paso 1 (2030): Con 5 millones de ventas, entra en el Top 10 mundial.
- Paso 2 (2035): Consolidarse entre los 10 primeros a nivel mundial y alcanzar el estatus de marca de clase mundial.
Para alcanzar ese objetivo, Changan necesita un crecimiento anual compuesto del 11-12%. Su plan se basa en una visión pragmática de la tecnología. Mientras todos claman por la "electrificación total", el vicepresidente ejecutivo Yang Dayong hizo una predicción sorprendente: para 2030, los vehículos híbridos (HEV) representarán más del 60% de las ventas de vehículos con motor de combustión interna en China.
Su lógica es simple:
- A nivel mundial, 70 millones de clientes siguen comprando coches de gasolina cada año.
- Muchas regiones carecen de infraestructura de recarga.
- Incluso en China, más de la mitad de los propietarios de coches de gasolina no tienen aparcamiento fijo para un cargador o no quieren cambiar sus hábitos de repostaje.
La conclusión de Changan es sorprendentemente sencilla: no se trata de una guerra entre gasolina y electricidad, sino de ofrecer a los clientes lo que necesitan. El futuro reside en la coexistencia a largo plazo de diversos sistemas de propulsión, con los vehículos híbridos desempeñando un papel fundamental.
Desde el punto de vista del producto, a partir de abril, Changan lanzó más de una docena de modelos nuevos y renovados. La marca NEVO está completando su gama con nuevos vehículos como el Q06 y el A05L. La fuerte demanda del Q05 —con 20 000 pedidos pendientes— ya ha demostrado el reconocimiento del mercado.
Hana nasu 2.0: Del transporte de automóviles a la industria del enraizamiento
Changan vendió 637,000 vehículos en el extranjero en 2025. Y eso es solo el principio. Bajo su "Plan Hana nasu 2.0", dos vicepresidentes ejecutivos de alto nivel lideran personalmente la expansión global.
Como lo expresó Ye Pei, uno de ellos: “La versión 1.0 se centraba en mirar hacia afuera y enviar productos. La versión 2.0 abarca toda la cadena industrial y los sistemas completos a nivel global”.
La versión 1.0 se basaba en una mentalidad comercial: exportar el excedente de producción. Pero los aranceles, la geopolítica y las perturbaciones en las cadenas de suministro (véanse los casos de México y Brasil) han hecho que esa estrategia sea frágil.
La versión 2.0 se basa en un enfoque de "localización".
Changan está construyendo un ciclo cerrado de I+D, producción, suministro, ventas y logística en regiones clave. Con una planta en Tailandia, bases de I+D y fabricación en Brasil, y una estructura de suministro global "1+N", están pasando de "hecho en China" a "hecho para el mundo, en el mundo".
Su estrategia global de megaproductos también es inteligente: ya no hay «coches especiales» para mercados individuales. Están desarrollando plataformas «nativas globales + personalización regional». Un coche se diseña desde el principio para cumplir con las normas NCAP europeas, las necesidades de conducción con volante a la derecha del sudeste asiático y la calidad del combustible de Sudamérica.
Tal como Ye Pei describió la futura “Versión 3.0” —una interacción ecológica a largo plazo con los clientes—, el objetivo es recuperar el prestigio de las marcas chinas en el extranjero. Su nuevo lema lo dice todo: “Sin repuestos, no hay ventas. Sin servicio, no hay presencia internacional”.
Changan invertirá decenas de miles de millones de RMB en los próximos cinco años para alcanzar 1.5 millones de ventas en el extranjero (con el objetivo de llegar a 1.8 millones), lo que representará entre el 35 % y el 40 % del volumen total, y construirá una capacidad de producción en el extranjero de 800,000 unidades para 2030.
Conclusión: Encontrar certeza en la incertidumbre
¿Cuál es la verdadera competencia central para un fabricante de automóviles en 2026?
La respuesta de Changan es sencilla: Resiliencia estratégica y una revolución en la eficiencia.
No persigas las modas tecnológicas. Consolida los recursos en una plataforma intermedia escalable.
No te involucres en guerras de especificaciones sin sentido. Haz de la seguridad el sello distintivo más importante de tu marca.
No persigas ganancias a corto plazo. Invierte miles de millones en infraestructura global.
Como citó Zhao Fei en la reunión: «En medio de la incertidumbre, mantén la calma y la compostura». En una era donde el viejo orden se desmorona y se está forjando una nueva narrativa, la autoconciencia y una lógica sistémica rigurosa podrían ser la única forma de superar este ciclo. Changan no solo se esfuerza al máximo, sino que, aún más importante, aprende a interpretar las circunstancias mientras acelera su ritmo.
