Ante la intensa competencia del mercado y la creciente presión sobre los inventarios, las autoridades chinas han regulado la exportación de vehículos usados de "kilómetro cero": vehículos registrados como vendidos en China antes de ser enviados inmediatamente al extranjero como inventario de segunda mano. Esta medida surge a raíz de la búsqueda de los fabricantes de canales alternativos para afrontar los problemas derivados del excedente de producción.
El 14 de noviembre, cuatro organismos reguladores clave —el Ministerio de Comercio, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Seguridad Pública y la Administración General de Aduanas— emitieron conjuntamente directrices de gestión reforzadas para las exportaciones de vehículos usados. El nuevo marco normativo, que entrará en vigor el 1 de enero del próximo año con un periodo de adaptación provisional, tiene como objetivo estandarizar las prácticas de exportación que se han desarrollado en el contexto del rápido crecimiento del sector automovilístico chino.
El fenómeno de los autos usados de cero kilómetros surgió a raíz de la intensa competencia entre decenas de fabricantes de automóviles, impulsados por la política industrial gubernamental. Dado que la producción ha superado constantemente el consumo interno en los últimos años, los fabricantes recurrieron a los canales de exportación para aliviar la presión sobre los inventarios. Las estadísticas oficiales de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles muestran que tanto la producción como las ventas superaron los 27.6 millones de unidades entre enero y octubre de este año, lo que representa un crecimiento de dos dígitos. Los vehículos de nuevas energías representaron aproximadamente 1.3 millones de unidades de este total.
Los analistas del sector señalan que estos vehículos, clasificados especialmente, constituyeron inicialmente un canal eficaz para reducir el inventario, con un aumento vertiginoso de las exportaciones, que pasaron de 15,000 unidades en 2021 a 436,000 el año pasado, y se prevé que superen las 500,000 este año. Sin embargo, actualmente no existe ningún mecanismo oficial de seguimiento que supervise específicamente dichas exportaciones.
Una preocupación importante que impulsa la acción regulatoria radica en las limitaciones del servicio posventa. Estas exportaciones suelen carecer de una adecuada cobertura de garantía y redes de servicio, lo que puede generar quejas de los consumidores que dañen la reputación de la marca y la imagen de la industria automotriz china a nivel internacional. Durante meses circularon rumores en el sector anticipando posibles represalias gubernamentales.
En lugar de una prohibición total, la nueva política endurece significativamente los requisitos de exportación, exigiendo la autorización de los fabricantes para los envíos de vehículos usados de cero kilómetros. Como explicó Li Huai, director ejecutivo de Highsunche Technology, a Caixin: «Esta práctica representa una competencia destructiva nacida de la presión por la supervivencia. Cuando el volumen de producción se convierte en el principal indicador del mercado, los fabricantes tienen pocas opciones más allá de aumentar la producción».
Estas medidas reflejan el esfuerzo más amplio de China por equilibrar el crecimiento industrial con el desarrollo sostenible, garantizando que la expansión internacional de su industria automotriz mantenga los estándares de calidad y la integridad de la marca.
Asociarse con un exportador totalmente autorizado
A medida que las regulaciones sobre las exportaciones de automóviles usados se endurecen para garantizar la calidad y el cumplimiento, elegir el socio adecuado es más importante que nunca. Ichelabamotor (ichelaba) se destaca como una empresa comercial de exportación automotriz de primer nivel en China, que posee autorizaciones oficiales de exportación para una gama selecta de vehículos de pasajeros, comerciales y modificados.
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