Ghana quiere promover el uso de vehículos eléctricos, pero la falta de infraestructura está obstaculizando este desarrollo, escribe Philip Akrofi Atitianti.
Ante la creciente amenaza del cambio climático, la búsqueda de un transporte sostenible convierte a los vehículos eléctricos (VE) en una alternativa atractiva a los vehículos con motor de combustión interna (MCI). Ghana tiene una de las tasas de adopción de VE más altas, y el mercado está dominado por marcas chinas.
El creciente atractivo de los vehículos eléctricos chinos en Ghana se explica en parte por su costo relativamente bajo. También se han establecido alianzas con empresas locales líderes como SolarTaxi y Kofa. SolarTaxi importa las piezas necesarias para ensamblar vehículos eléctricos de dos y tres ruedas, autobuses y coches compactos de fabricantes chinos de vehículos eléctricos como BYD, Cherry y Dongfeng. Kofa, en colaboración con TAILG Group, suministra la motocicleta Jidi al mercado ghanés.
A pesar del prometedor futuro de la adopción de vehículos eléctricos en Ghana, importantes desafíos obstaculizan su progreso. Si bien las preocupaciones ambientales respaldan la adopción de vehículos eléctricos, no son una prioridad para el comprador ghanés promedio. Estudios recientes revelan que los criterios más importantes para los ghaneses al comprar un vehículo eléctrico son la disponibilidad de infraestructura de carga y talleres de reparación. Estos son los requisitos de infraestructura que deben considerarse para que el mercado ghanés de vehículos eléctricos alcance su máximo potencial.
Estado de las estaciones de recarga y mantenimiento de vehículos eléctricos
A finales de 2023, Ghana contaba con aproximadamente 17,000 vehículos eléctricos en circulación, incluyendo aproximadamente 1,000 vehículos eléctricos de cuatro ruedas. La principal fuente de carga para la mayoría de los usuarios de vehículos eléctricos son los cargadores domésticos, complementados por un número limitado de estaciones de carga públicas. A pesar del plan del gobierno de instalar 1,000 estaciones de carga para 2028, un informe del PNUD de 2024 reveló que Ghana solo cuenta con siete estaciones de carga públicas, todas ubicadas en Accra. Recientemente, Charge Express, una empresa local de vehículos eléctricos, instaló una estación de carga con cuatro enchufes adicionales, también en Accra. Incluso en la capital, la distribución de estas estaciones de carga no es lo suficientemente amplia como para facilitar el acceso a los usuarios dispersos por los barrios de Accra. Como resultado, la principal fuente de carga para la mayoría de los usuarios de vehículos eléctricos siguen siendo los cargadores domésticos, lo que limita la autonomía de los vehículos y, por lo tanto, su utilidad.
El estado actual de las estaciones de carga públicas hace prácticamente imposible viajar fuera de Accra. En Ghana, los usuarios actuales de vehículos eléctricos pueden, como máximo, desplazarse dentro de la capital. La mayoría de los vehículos eléctricos en las carreteras ghanesas son de dos y tres ruedas, utilizados principalmente para servicios de reparto y transporte de pasajeros y mercancías. Para garantizar la eficiencia de estos servicios, los usuarios necesitarán un fácil acceso a estaciones de carga públicas o estaciones de recarga de baterías.
Aunque es ligeramente más cara que la carga doméstica, la carga pública es esencial para vehículos comerciales y viajes largos, o para futuros propietarios de vehículos eléctricos que no puedan instalar estaciones de carga en casa. Además, el alto coste de la electricidad para hogares y empresas en países en desarrollo como Ghana podría convertir las estaciones de carga públicas en una opción relativamente asequible gracias a las economías de escala, donde los costes de infraestructura se distribuyen entre muchos usuarios y sesiones de carga, lo que resulta en un coste unitario más bajo. Esta financiación es especialmente ventajosa cuando se proporciona mediante planes de financiación combinados, como asociaciones público-privadas, concesiones y asociaciones público-privadas.
Ghana enfrenta actualmente problemas de suministro eléctrico intermitente, especialmente fuera de las grandes ciudades. Si bien los sistemas solares son una fuente de energía prometedora para los vehículos eléctricos, su escalabilidad sigue siendo incierta sin el apoyo de las políticas gubernamentales y la inversión a largo plazo. Por lo tanto, las políticas gubernamentales que eximen a los consumidores de los costos asociados con la adopción de vehículos eléctricos pueden impulsar la transición hacia ellos. En 2024, el Ministerio de Finanzas de Ghana propuso exenciones de importación de ocho años para el ensamblaje local de vehículos eléctricos y la importación de autobuses eléctricos para el transporte público comercial. Esta medida aún no se ha implementado.
El mercado del mantenimiento todavía se queda atrás.
