Con el vertiginoso aumento de los precios del petróleo crudo, los consumidores extranjeros son los primeros en sufrir las consecuencias. Para quienes no prevén una bajada de precios a corto plazo, los vehículos eléctricos, especialmente los de segunda mano, se han convertido de repente en un bien muy preciado.
Consideremos lo siguiente: tras el último repunte del precio del petróleo, el tráfico publicitario de BYD en el Reino Unido aumentó un 77 %. Aún más sorprendente, las búsquedas de vehículos BYD usados se dispararon un 375 % (Fuente: Financial Times).
Los vehículos eléctricos chinos, sobre todo los de segunda mano, están ganando terreno gracias a su precio y bajos costes de funcionamiento. Esto plantea una cuestión histórica: hace 50 años, una crisis petrolera impulsó la entrada de los coches japoneses de bajo consumo en los mercados globales. ¿Podría esta crisis ser la oportunidad de oro para que los vehículos eléctricos chinos se globalicen?
Por qué los vehículos eléctricos chinos están triunfando en el extranjero, al menos por ahora.
Dos factores principales están impulsando esta ola:
- Los vehículos eléctricos chinos son realmente competitivos en cuanto a precio.
Según Boston Consulting Group, los vehículos eléctricos chinos tienen una ventaja de costos del 60-75% sobre sus rivales europeos. Un automóvil que cuesta 100,000 RMB fabricar en China costaría al menos 160,000 RMB fabricarlo en Europa. En China, BYD lleva años promoviendo la idea de que "la electricidad es más barata que la gasolina". El precio sigue siendo un arma poderosa. - Los fabricantes de automóviles tradicionales están reduciendo la inversión en vehículos eléctricos.
Stellantis registró una depreciación de 25.4 millones de euros. Ford, de 19.5 millones. GM, de 6 millones. Incluso Lamborghini y Bentley están recortando sus presupuestos para vehículos eléctricos. ¿Por qué? Porque fuera de China, el mercado de vehículos eléctricos tiene un panorama sombrío.
China es demasiado competitiva para la mayoría de las marcas extranjeras.
Estados Unidos, que en su día fue un bastión, acaba de eliminar el crédito fiscal de 7,500 dólares para vehículos eléctricos en virtud de la Ley de Reducción de la Inflación, lo que ha frenado la demanda.
Europa impuso precios mínimos y un arancel del 10% a los vehículos eléctricos chinos para proteger a los fabricantes locales.
Ante las escasas perspectivas, los fabricantes de automóviles tradicionales se muestran reacios a invertir fuertemente en vehículos eléctricos.
Entonces, ¿está garantizado el éxito global?
No tan rápido. Si bien el interés por los coches es real, los consumidores son cautelosos. Un coche es un bien duradero y caro. ¿Te pasarías a un coche eléctrico solo por una subida de precio a corto plazo? La mayoría esperará entre seis y doce meses para ver si los altos precios del petróleo persisten.
Además, los altos precios del petróleo elevan el costo de vida. Si los ingresos no aumentan al mismo ritmo, los consumidores podrían posponer compras importantes como automóviles o refrigeradores. Datos de Morgan Stanley sugieren que los precios más altos del petróleo podrían, de hecho, reducir la intención de compra de automóviles a corto plazo.
Lo más importante es que los fabricantes de automóviles japoneses tuvieron éxito al reemplazar los grandes motores de gasolina por otros más pequeños, utilizando la misma infraestructura de combustible. El camino de China es diferente: reemplazar los automóviles de gasolina por vehículos eléctricos depende en gran medida de las estaciones de carga o de intercambio de baterías. Construir esa infraestructura requiere no solo de los fabricantes de automóviles, sino también de los gobiernos locales y recursos.
La conclusión principal: la localización, no solo la exportación.
Los altos precios del petróleo sin duda impulsarán el interés y generarán un pequeño repunte en las ventas de vehículos eléctricos chinos en el extranjero. Pero no son la solución mágica para una rápida dominación global.
Para que los vehículos eléctricos chinos alcancen un verdadero éxito, necesitan dominar la localización. Eso significa:
Coordinación de la cadena de suministro global
Plantas de fabricación locales
Integrarse con las comunidades locales: crear empleos y ofrecer productos de calidad, no solo obtener beneficios.
Como concluye el artículo original: La clave está en hacer que la gente local sienta que has venido a contribuir, no solo a ganar dinero.
¿Qué opinas? ¿Será esta crisis petrolera la oportunidad que necesitan los fabricantes de automóviles chinos, o el camino hacia el éxito global aún es largo?
