En resumen, el Nissan N6 es un sedán híbrido enchufable de tamaño mediano, fabricado por la empresa conjunta Dongfeng-Nissan. Este último detalle es importante: se trata de un coche fabricado en China con una insignia japonesa, no importado de Japón. Sinceramente, para los concesionarios fuera de China, ese es precisamente su principal atractivo.
Exterior
Se sitúa en la categoría de sedanes medianos. Su longitud es suficiente. La línea del techo se mantiene baja sin adoptar la forma de un coupé, lo cual me gusta. La parrilla frontal luce el estilo característico de Nissan. Con el tiempo, dejarás de compararlo con el antiguo Sylphy una vez que los compradores vean sus proporciones en persona; las fotos no le hacen justicia.
Las llantas son grandes para el segmento. Una llanta de 18 o 19 pulgadas llena el paso de rueda como se espera en un concesionario, un detalle pequeño, pero que los compradores notan de inmediato. Luces LED completas, delanteras y traseras. La firma de las luces diurnas es lo suficientemente distintiva como para ser reconocible a simple vista, que es lo importante a este precio. La pintura tiende a ser conservadora: plata, negro, blanco, un azul oscuro, o similares. Nada llamativo. No es que importe mucho si su mercado prefiere tonos más brillantes, pero los compradores de exportación tienden a ir a lo seguro.
Volante de fondo plano, pantalla central ancha. Esa es la disposición. En mi experiencia, los importadores preguntan primero por la pantalla y luego por los asientos, así que Nissan, con buen criterio, priorizó la tecnología. El espacio para las piernas en la parte trasera es realmente generoso para su categoría. El problema es que un sistema híbrido enchufable suele reducir el espacio del piso, pero el N6 mantiene la segunda fila utilizable para tres adultos. Esa es la clave. La parte superior del tablero es de tacto suave. Las puertas inferiores son de plástico más duro, eso sí, pero las superficies que se ven realmente se sienten de una calidad superior a la que sugiere el precio.
Un maletero de sedán convencional, no de portón trasero. Sin duda, apreciará el amplio umbral al cargar vehículos de demostración para ferias comerciales. Siendo sincero, es un detalle que solo se nota a la tercera o cuarta carga. La ventilación bizona viene de serie. Un detalle menor, pero los compradores se fijan en las salidas de aire traseras, y el N6 las incluye sin hacer mucho ruido.
Tren motriz y chasis
Aquí está la clave: el N6 es un PHEV (híbrido enchufable), no un extensor de autonomía. Tiene un puerto de carga y puede funcionar solo con la batería para los trayectos diarios. La gente suele confundir estos términos, así que lo aclaro.
La autonomía en modo totalmente eléctrico ronda los 100 km, según el ciclo de pruebas local. Para flotas de empresas urbanas, esto cubre la mayoría de los trayectos antes de que se active el motor. La autonomía total supera los 1,000 km con el depósito y la batería funcionando conjuntamente. En resumen, la preocupación por la autonomía no es un problema.
Un motor de gasolina de cuatro cilindros cumple una doble función como generador y propulsor directo. En mi experiencia, la transición entre los modos eléctrico e híbrido es tan suave que los pasajeros ni siquiera notan el cambio. Naturalmente, el rendimiento puede variar en carreteras irregulares. Chasis convencional de tracción delantera, suspensión delantera MacPherson y trasera de torsión o multibrazo. Y ese es el objetivo, a este precio: tecnología probada, no un experimento. El sistema de frenado combina la regeneración con las pastillas de fricción, optimizado para la comodidad sobre la deportividad. Con el tiempo, notará que el pedal es un poco blando, pero los concesionarios reportan pocas quejas de los compradores habituales, así que no se preocupe.
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